Simulateur charge carburant : quelle part de votre revenu ?

Quand le prix du pétrole grimpe, le débat public se concentre sur le risque de récession à l’échelle nationale. Mais à hauteur de foyer, la question est plus directe : quelle part de votre revenu part dans le réservoir, et de combien bouge-t-elle quand le prix à la pompe varie ? C’est une grandeur individuelle, distincte de la charge pétrolière agrégée que l’on rapporte au PIB.

Le simulateur ci-dessous calcule votre dépense annuelle de carburant à partir de votre kilométrage et de votre consommation, puis la rapporte à votre revenu net. La courbe montre l’essentiel : à kilométrage donné, c’est le prix, bien plus que votre consommation, qui déplace la charge — et un choc de prix s’y lit immédiatement.

Comment lire votre charge carburant

La dépense est le produit de trois facteurs : la distance parcourue, la consommation du véhicule (en litres aux 100 km) et le prix du litre. Rapportée au revenu net, elle donne une part — exprimée en pourcentage — qui mesure la fraction de votre pouvoir d’achat absorbée par le carburant. Pour un ménage roulant 12 000 km par an à 6 L/100, la dépense annuelle avoisine 1 300 € à un prix indicatif de 1,85 €/L ; rapportée à un revenu net de l’ordre du niveau de vie médian français — environ 26 000 € par an pour une personne seule selon l’Insee — cette dépense représente une part de quelques pour cent. Voir aussi : notre série des prix de détail du diesel américain (en anglais).

L’intérêt de l’outil n’est pas le chiffre ponctuel mais la pente : la courbe trace votre charge à différents niveaux de prix. Plus elle est raide, plus votre budget est exposé à une hausse. Le marqueur « +30 % » situe ce que produirait un choc de prix de cette ampleur, au même kilométrage — une manière de visualiser l’asymétrie de risque sans rien prédire de l’évolution future des prix. Sur ce même poste, le prix à la pompe peut aussi se compter en temps de travail, unité qu’adopte la conversion du prix du gazole en heures de SMIC.

Pourquoi le prix pèse plus que la consommation

À court terme, un ménage ne change pas son véhicule ni son lieu de travail du jour au lendemain : le kilométrage et la consommation sont relativement rigides. Le prix du carburant, lui, peut varier de 20 ou 30 % en quelques mois lors d’un choc géopolitique sur le marché pétrolier. C’est donc le prix qui domine la variation de la charge à court terme — ce que la pente de la courbe rend visible. Or le prix du carburant ne dépend pas du seul cours du pétrole : il varie aussi selon ce que la marge de raffinage ajoute entre le brut et le litre vendu. Cette rigidité de la consommation explique aussi pourquoi un choc pétrolier comprime le revenu disponible des ménages : la dépense contrainte augmente sans que le volume consommé puisse s’ajuster rapidement.

Une grandeur individuelle, distincte du seuil macro

Cette charge personnelle ne doit pas être confondue avec la charge pétrolière nationale, qui rapporte la dépense pétrolière agrégée des États-Unis à leur PIB. Historiquement, les chocs pétroliers américains qui ont dépassé environ 4 % du PIB ont été suivis d’une récession — mais cette régularité empirique porte sur une grandeur macroéconomique, mesurée différemment et soumise à des exceptions et à une incertitude statistique. Votre part carburant/revenu et ce seuil national ne sont pas comparables : l’un décrit un foyer, l’autre une économie entière. Le mécanisme — un prix qui comprime un budget — est le même ; l’échelle ne l’est pas.

Pour le mécanisme à l’échelle nationale et le seuil des 4 % du PIB, voir notre étude Chocs pétroliers et récessions américaines : le seuil de charge à 4 % du PIB. Pour replacer le pétrole dans les cycles de matières premières, voir le pilier Matières premières : cycles et transmission macro.

Mis à jour le 21 août 2026