L’écart de prix de l’essence entre Los Angeles et New York City, 2000-2026 : Seattle paie presque la même prime

Une fois retiré l’écart de taxe d’État, la prime payée par Seattle sur New York City dépasse celle de Los Angeles : 87 cents par gallon contre 83.

L’essence à Los Angeles et à New York City, 2000–2026

Deux marchés de détail du même pays, 1 370 semaines communes, et un écart qui ne s’est plus refermé depuis 2015.

Source : U.S. Energy Information Administration, prix hebdomadaires de détail, essence ordinaire toutes formulations. Graphique : Eco3min Research.

Un jeu de données hebdomadaire de 21 marchés américains, la série d’écart que l’EIA ne publie pas, et une décomposition exacte en trois termes de l’écart Californie contre New York.

Eco3min Research · 1 875 observations hebdomadaires · données arrêtées au 31 août 2026 · CC BY 4.0

L’écart de prix de l’essence entre Los Angeles et New York City atteint 1,451 dollar par gallon dans la semaine du 31 août 2026, contre une médiane de 0,415 sur les 1 370 semaines où les deux villes sont relevées. Rapporté au prix new-yorkais, cet écart représente 35,6 %, contre une médiane de 15,6 % sur l’ensemble de la période. Il a progressé dans chacun des six blocs calendaires depuis 2000, de 0,129 dollar par gallon en 2000–2005 à 1,327 en 2023–2026. Cette étude publie la série hebdomadaire de l’écart, son historique de percentile et sa décomposition, qu’aucune de ces trois formes n’existe chez l’U.S. Energy Information Administration.

Dernière observation

Synthèse

1 875 observations hebdomadaires, 1990 à 2026, 21 marchés, 34 colonnes. Licence CC BY 4.0. Attribution : Eco3min Research.

Chiffres clés

Comment l’écart s’est creusé

L’écart s’est creusé à chaque bloc, et pas seulement en Californie

Écart médian par bloc calendaire fixe, trois paires. La côte mesurée sans la Californie suit le même chemin que la côte entière.

Source : U.S. Energy Information Administration. Graphique : Eco3min Research.

Le graphique donne trois réponses à la même question, à trois niveaux d’agrégation. La ligne terracotta est la paire que le trafic de recherche réclame, Los Angeles contre New York City. La ligne bleue remplace les deux villes par leurs côtes entières, ce qui remonte le relevé à 1992 et retire toute particularité municipale. La ligne verte retire purement et simplement la Californie de la côte Ouest. Les trois montent, et elles montent ensemble.

La paire régionale est le test le plus exigeant, parce qu’elle n’implique aucun choix de ville. Sa médiane a progressé dans les sept blocs depuis 1992, de 0,127 dollar par gallon en 1992–1999 à 1,089 en 2023–2026, soit un multiple de 8,6. Son niveau actuel de 1,269 se situe au 97,7e percentile de 1 791 semaines, et il n’a été négatif que dans 18 d’entre elles, à peine plus de un pour cent.

La ligne verte porte l’argument, et c’est celle qui se tient le moins bien. La prime de la côte Ouest hors Californie sur la côte Est passe de 0,107 dollar par gallon en 2000–2005 à 0,746 en 2023–2026, un multiple de 7,0, mais elle ne monte pas de façon strictement monotone : elle recule de 0,001 entre les blocs 2006–2010 et 2011–2015. L’escalier strictement croissant appartient aux deux autres séries, pas à celle-ci.

Ce à quoi on attribue l’écart

La lecture dominante est précise et, dans ses propres termes, solide. La Californie applique la taxe sur l’essence la plus élevée du pays, 59,6 cents par gallon depuis le 1er juillet 2024 selon la Federal Highway Administration (Highway Statistics 2024, table MF-121T), contre 25,4 cents dans l’État de New York. Elle impose aussi un carburant fabriqué selon sa propre spécification, ce qui réduit l’ensemble des raffineries capables de l’approvisionner : c’est le mécanisme que Brown, Hastings, Mansur et Villas-Boas ont identifié en montrant que la réglementation de composition segmente géographiquement les marchés de gros (Journal of Environmental Economics and Management, 2008). Ajoutez un système de raffinage sans connexion par oléoduc au golfe du Mexique, et les pièces s’emboîtent. Capacité de raffinage et géographie des oléoducs relèvent du versant physique des marchés du pétrole et des produits raffinés, la part d’un prix à la pompe qu’aucun barème fiscal n’explique.

Elles s’emboîtent assez bien pour que le calcul paraisse clos avant que quiconque le vérifie. Un écart de taxe de 34 cents et un carburant sur mesure, ce sont les deux faits que le lecteur a déjà en tête, et un écart d’un dollar et demi ressemble à leur somme augmentée de quelques ennuis de raffinerie. Ce que ce jeu de données peut trancher n’est pas l’existence de ces mécanismes, qui n’est pas en cause, mais la part de l’écart observé qui se situe là où ils s’appliquent.

La prime mesurée hors Californie

Le test qui tranche la question de l’attribution n’a besoin d’aucune série fiscale. L’EIA publie un prix hebdomadaire pour la côte Ouest hors Californie, qui couvre l’État de Washington, l’Oregon, le Nevada, l’Arizona, l’Alaska et Hawaï. Ces États partagent le système de raffinage et d’approvisionnement de la côte Ouest. Ils ne partagent ni la taxe californienne, ni la spécification californienne du carburant.

Écrit comme une identité, l’écart entre les deux États se scinde en trois termes dont la somme est exacte :

Dans la semaine du 31 août 2026, ces trois termes valent 0,697, 0,886 et moins 0,189 dollar par gallon, pour un total de 1,394. Le terme central, celui qui ne contient ni taxe californienne ni règle californienne sur le carburant, est le plus gros des trois. Il représente 63,6 % du total, contre 50,0 % pour tout ce qui est propre à la Californie. Le troisième terme est négatif parce que l’État de New York est moins cher que la moyenne de sa côte, ce qui fait passer la somme des deux premières parts au-dessus de cent pour cent.

Taxe d’État déduite, Seattle paie plus cher que Los Angeles

Prime sur New York City, médiane des 27 semaines du 1er juillet au 31 décembre 2024, séparée au niveau de l’écart de taxe d’État.

Sources : U.S. Energy Information Administration ; Federal Highway Administration, Highway Statistics 2024, table MF-121T. Graphique : Eco3min Research.

La version municipale du même test est plus brutale. Sur les 27 semaines du 1er juillet au 31 décembre 2024, retenues parce que les taux statutaires en vigueur sont ceux que la Federal Highway Administration publie pour cette année-là, Los Angeles se situe 1,168 dollar par gallon au-dessus de New York City, et Seattle 1,112. Retirez à chacune l’écart de taxe d’État, 34,2 cents pour la Californie contre New York et 24,0 cents pour l’État de Washington, et il reste 82,6 cents à Los Angeles contre 87,2 à Seattle. La ville qui porte la taxe californienne et la règle californienne a le plus petit résidu des deux.

Deux faits transversaux tirés du même tableau fiscal font la démonstration sans aucune donnée de prix. La Pennsylvanie taxe l’essence à 57,6 cents par gallon, soit 2,0 cents sous la Californie, et paie des prix de côte Est. L’Arizona la taxe à 18,0 cents, soit 7,4 cents sous l’État de New York, et paie des prix de côte Ouest. Le classement fiscal et le classement des prix ne se superposent pas.

À l’intérieur de la Californie, l’effet ville est presque nul. San Francisco et Los Angeles subissent la même taxe d’État et la même spécification, et l’écart médian entre les deux villes sur 1 370 semaines est de 3,35 cents par gallon, 2,0 cents dans la dernière semaine. Ce qui sépare Los Angeles de New York City ne tient pas à Los Angeles.

Là où cette lecture est la plus fragile

L’objection évidente est que « hors Californie » ne veut pas dire « hors politique californienne », et elle est bonne. L’État de Washington et l’Oregon appliquent tous deux une norme sur les carburants bas carbone, et le marché de quotas de Washington a démarré en 2023, à l’intérieur du bloc où la prime de la côte Ouest hors Californie progresse le plus vite. Traiter le terme central comme une mesure propre de géographie revient à traiter un chiffre en partie réglementaire comme un chiffre purement physique.

Deux éléments résistent à l’objection, et ils sont plus étroits que le titre. D’abord, la chronologie ne colle pas à une explication qui commencerait en 2023 : la prime de la côte Ouest hors Californie était déjà passée de 0,107 à 0,462 dollar par gallon entre les blocs 2000–2005 et 2020–2022, avant qu’aucun de ces dispositifs ne soit en vigueur. Ensuite, l’Arizona n’applique ni norme sur les carburants bas carbone ni marché de quotas, taxe l’essence sous le niveau new-yorkais, et se trouve dans la région qui porte la prime. L’affirmation défendable est la plus étroite : l’écart n’est pas confiné à l’État dont on cite habituellement les règles.

Une seconde objection est plus fondamentale, et elle est concédée sans réserve. La décomposition en trois termes est une identité comptable, pas une décomposition causale. Ses termes sont corrélés entre eux, le résidu absorbe tout ce que l’étude ne mesure pas, et appeler le terme central une mesure d’isolement géographique relève de l’interprétation, pas du résultat. Le jeu de données répartit un écart. Il n’identifie pas de cause, et aucune ligne ne doit être lue comme le faisant.

Une troisième porte sur la comparaison fiscale. C’est une coupe transversale, pas une série. Des taux statutaires d’une seule année sont confrontés à une fenêtre de prix choisie pour correspondre à cette année, parce que la Federal Highway Administration publie ce tableau chaque année et que l’étude a refusé d’interpoler entre deux éditions. Un écart hebdomadaire hors taxes aurait été l’objet le plus fort : il a été abandonné plutôt qu’estimé.

Explorer n’importe quelle paire

Le texte ci-dessus s’engage sur cinq comparaisons. Le jeu de données en contient 21 marchés, soit 210 paires possibles, et celle que cherche un lecteur donné ne figure généralement pas parmi les cinq. La figure ci-dessous trace l’écart hebdomadaire entre deux marchés quelconques, directement depuis le CSV publié.

Deux marchés américains de l’essence au choix, en hebdomadaire depuis 1990

Choisissez un marché et une référence. Le panneau donne le dernier écart, la médiane, le nombre de semaines communes et la place du dernier relevé dans l’histoire propre de cette paire.

Source : U.S. Energy Information Administration, prix hebdomadaires de détail. Chaque valeur affichée est une différence entre deux colonnes du CSV publié.

Ce qui suit un écart large

Comme cette étude n’a aucun actif attaché, l’objet forward naturel est l’écart lui-même. Le tableau indique comment l’écart Los Angeles contre New York City a évolué sur les 26 et 52 semaines suivantes, selon le quartile de sa propre histoire d’où il partait, sur les 1 318 semaines disposant d’une fenêtre complète de 52 semaines.

Le seul compartiment qui présente un motif net est le plus resserré, où l’écart s’est élargi sur l’année suivante dans 76,1 % des semaines. Depuis le quartile haut, où l’écart se trouve aujourd’hui, la distribution est presque symétrique : élargissement dans 54,1 % des semaines, et un écart interquartile centré près de zéro. Un écart large n’a pas été suivi, historiquement, d’un mouvement fiable dans un sens ou dans l’autre.

Deux précautions valent pour tout le tableau. Les fenêtres se recouvrent, donc deux semaines voisines ne sont pas des observations indépendantes et l’échantillon effectif est bien plus petit que les effectifs affichés. Et les quartiles sont définis sur la distribution de tout l’échantillon, qui n’est connue qu’après coup.

Les distributions passées ne préjugent pas des résultats futurs. Les statistiques conditionnelles à un régime décrivent des configurations historiques, pas des rendements attendus.

Niveaux à surveiller

La série à suivre en parallèle est le terme central de l’identité, la prime de la côte Ouest hors Californie sur la côte Est, actuellement à 0,886 dollar par gallon contre une médiane de 0,746 sur le bloc 2023–2026. Si ce terme revenait vers sa médiane 2016–2019 de 0,314 pendant que le terme proprement californien se maintiendrait, l’équilibre de l’écart basculerait vers l’explication par l’État, celle que les données ne soutiennent pas aujourd’hui. La prochaine entrée programmée est le relevé hebdomadaire de détail de l’EIA, publié chaque lundi.

Tableaux de données

Écart médian par bloc calendaire fixe, en dollars par gallon. Les bornes des blocs sont des années civiles, fixées avant l’extraction des données, et listées dans les définitions de filtres plus bas.

Le bloc 1992–1999 précède les séries municipales, qui commencent en juin 2000, et la série côte Ouest hors Californie, qui commence en mai 1998. Le relevé de 0,140 affiché pour ce bloc ne couvre que ses deux dernières années : il figure pour information, pas pour comparaison.

Taux statutaires de taxe d’État sur l’essence retenus pour la comparaison fiscale, en cents par gallon, avec les dates d’effet telles que publiées.

Points de retournement

Quatre semaines méritent d’être relevées ligne à ligne, parce que chacune est un cas où l’écart fait ce que la lecture structurelle seule ne prévoirait pas.

Semaine du 5 septembre 2005, le relevé le plus resserré de tout l’historique. Los Angeles à 3,004 dollars par gallon et New York City à 3,276, soit un écart de moins 0,272. C’est l’une des 54 semaines sur 1 370 où Los Angeles était la moins chère des deux, et elle se situe au 0,4e percentile de l’histoire de l’écart. Le sens compte : un choc d’approvisionnement sur la côte Est et le golfe du Mexique peut inverser un écart que des facteurs structurels sont censés figer.

Semaine du 8 octobre 2012. Los Angeles à 4,736, New York City à 3,958, soit un écart de 0,778, qui était alors le plus large jamais relevé et se situait au 100e percentile de sa propre histoire à cette date. Le niveau actuel, 1,451, aurait paru impensable à une époque où le record valait la moitié.

Semaine du 3 octobre 2022, le relevé le plus large de tout l’historique. Los Angeles à 6,194, New York City à 3,305, soit un écart de 2,889. Les deux dates se lisent séparément : l’écart record n’est pas le prix record de Los Angeles, et ce n’est pas non plus la dernière semaine.

Semaine du 1er juillet 2024, début de la fenêtre alignée sur les taux fiscaux. Los Angeles à 4,480, New York City à 3,391, soit un écart de 1,089, avec Seattle 0,984 au-dessus de New York City. Les deux primes tenaient déjà en onze cents avant toute déduction de taxe.

En regard, la dernière semaine : Los Angeles 5,532, New York City 4,081, un écart de 1,451 au 94,2e percentile de 1 370 semaines.

Méthodologie

Tous les prix sont des prix hebdomadaires de détail de l’U.S. Energy Information Administration pour l’essence ordinaire, toutes formulations, en dollars américains par gallon, tirés des classeurs historiques de eia.gov/dnav/pet/hist_xls/. Aucune série n’est corrigée des variations saisonnières, déflatée ni lissée. La semaine de relevé est datée à son lundi.

Les colonnes propres à l’étude sont des différences et un rang :

Définitions des filtres. Tout filtre temporel employé sur cette page est défini ici et nulle part ailleurs. full_city : les 1 370 semaines où Los Angeles et New York City sont toutes deux publiées, du 5 juin 2000 au 31 août 2026. full_region : les 1 791 semaines où la côte Ouest et la côte Est sont toutes deux publiées, du 11 mai 1992 au 31 août 2026. full_seattle : les 1 215 semaines où Seattle et New York City sont toutes deux publiées, du 26 mai 2003 au 31 août 2026. Blocs calendaires : 1992–1999, 2000–2005, 2006–2010, 2011–2015, 2016–2019, 2020–2022 et 2023–2026, chacun du 1er janvier de la première année au 31 décembre de la dernière, le bloc final restant ouvert à la dernière semaine publiée. tax_window_2024 : du 1er juillet au 31 décembre 2024, 27 semaines, aligné sur les taux statutaires publiés par la Federal Highway Administration pour 2024. pre_2020 : tout ce qui est publié au 31 décembre 2019 ou avant.

Justification d’échelle. Les prix du panel vont de 0,97 à 6,22 dollars par gallon sur les deux séries tracées, soit un rapport de 6,4, ce qui appellerait ordinairement une échelle logarithmique en axe principal. Le graphique d’ouverture reste pourtant linéaire, parce que l’objet de l’étude est une différence absolue en dollars par gallon et qu’une échelle logarithmique rend illisible la bande colorée entre les deux courbes. La vue relative est fournie autrement, sous forme de colonne du jeu de données : l’écart rapporté au prix new-yorkais, dont la médiane est de 15,6 % sur l’ensemble de la période contre 35,6 % dans la dernière semaine. Cette colonne montre le même élargissement sur une échelle de rapport.

Sensibilité. Trois contrôles, tous publiés dans les deux sens. Remplacer la médiane de bloc par la moyenne de bloc déplace chaque bloc de 0,003 à 0,077 dollar par gallon et ne change pas l’ordre. Décaler toutes les bornes d’un an plus tard donne un multiple premier bloc contre dernier bloc de 8,7 ; d’un an plus tôt, 13,5 ; tel que publié, 10,3. Retirer entièrement le bloc 2020–2022 laisse les cinq restants strictement croissants, à 0,129, 0,274, 0,363, 0,703 et 1,327.

Panier de produit. L’EIA publie une série reformulée et une série toutes formulations pour Los Angeles, San Francisco et New York City. Elles sont identiques sur les 1 370 semaines communes, écart absolu maximal de 0,0000, parce que ces trois marchés sont intégralement reformulés. Le choix du panier n’a donc aucun effet sur les résultats, et l’assertion est exécutée dans le script de construction. Attention au libellé : l’EIA nomme « New York Harbor » la série new-yorkaise reformulée, et « New York City » la série toutes formulations. Cette étude retient la base toutes formulations d’un bout à l’autre, pour que les séries municipales, d’État et régionales soient au même standard et que l’identité en trois termes se ferme.

Taux de taxe. Les taux statutaires de taxe d’État sur l’essence viennent de la Federal Highway Administration, Highway Statistics 2024, table MF-121T, avec les dates d’effet telles qu’elles y figurent. Ce sont des accises et des équivalents d’accise. Ils excluent la taxe d’État sur les ventes d’essence en Californie et l’option locale new-yorkaise, toutes deux décrites dans l’encadré plus haut. Le taux californien a été recoupé contre l’organisme émetteur, la California Department of Tax and Fee Administration, qui publie les mêmes 59,6 cents à compter du 1er juillet 2024. Aucune série fiscale n’est publiée dans le jeu de données, et aucune n’a été interpolée.

Reproduction. Le jeu de données se reconstruit depuis la source ainsi :

Sources et références

• DonnéeU.S. Energy Information Administration, prix hebdomadaires de détail de l’essence et du gazole, séries EMM_EPMR_PTE et EMM_EPMRR_PTE, classeurs historiques. Toutes les colonnes de prix du jeu de données.
• DonnéeFederal Highway Administration, Highway Statistics 2024, table MF-121T, taux de taxe d’État sur les carburants. Employée pour la seule coupe fiscale transversale.
• DonnéeCalifornia Department of Tax and Fee Administration, taux de la taxe sur les carburants automobiles. Employée comme recoupement du taux californien.
• ArticleBrown, J., Hastings, J., Mansur, E. T. et Villas-Boas, S. B. (2008), « Reformulating competition? Gasoline content regulation and wholesale gasoline prices », Journal of Environmental Economics and Management 55(1), 1 à 19. Sur la segmentation géographique des marchés de gros par les règles de composition.
• ArticleBorenstein, S., Cameron, A. C. et Gilbert, R. (1997), « Do gasoline prices respond asymmetrically to crude oil price changes? », Quarterly Journal of Economics 112(1), 305 à 339. Sur le comportement de répercussion des prix de détail.
• Eco3minMarges de raffinage : pourquoi elles pèsent davantage que le prix du baril, la lecture par la marge que cette étude ne mobilise pas.
• Eco3minLe crack spread 3-2-1, mécanisme et lecture.
• Eco3minPrix à la pompe décomposé : où va l’argent d’un plein, l’équivalent français de la question posée ici.

Limites

• L’EIA révise ses séries hebdomadaires de détail. Tous les chiffres figurant ici sont ceux publiés au 31 août 2026, et un millésime ultérieur peut légèrement différer.
• La décomposition en trois termes est une identité comptable. Ses termes sont corrélés, et elle répartit un écart au lieu d’en identifier la cause.
• La comparaison fiscale est une coupe transversale d’une seule année, pas une série. Elle ne dit pas comment la part fiscale de l’écart a bougé dans le temps, et l’étude a refusé d’en estimer une.
• Les taux statutaires par gallon excluent la taxe californienne sur les ventes d’essence, proportionnelle au prix, et l’option locale new-yorkaise : les résidus publiés sont nets d’accise, pas nets de toute taxe.
• Les séries municipales, d’État et régionales ne commencent pas aux mêmes dates : 1992 pour les régions, 1998 pour la côte Ouest hors Californie, 2000 pour la plupart des villes, 2003 pour Seattle, l’État de Washington, la Floride, le Massachusetts et l’Ohio. Toute comparaison entre deux marchés se limite au plus court des deux relevés.
• Le tableau forward emploie des fenêtres qui se recouvrent : ses effectifs surestiment le nombre d’observations indépendantes, et ses bornes de quartile ne sont connues qu’après coup.

Questions fréquentes

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Eco3min Research · Données hebdomadaires de l’U.S. Energy Information Administration · Jeu de données publié sous licence CC BY 4.0 · Mise à jour septembre 2026