Simulateur : décomposez le prix d’un litre de carburant

Sur un litre de carburant français, plus de la moitié du prix ne dépend pas du baril : l’accise est un montant fixe par litre, et la TVA de 20 % s’applique au produit comme à l’accise elle-même. Ce simulateur rend cette mécanique manipulable. Réglez le Brent, le change euro-dollar et les marges de raffinage et de distribution, et regardez la barre du litre se recomposer segment par segment, pour le gazole ou le SP95 (E5/SP98).

Les valeurs par défaut reproduisent la décomposition du 3 juillet 2026 documentée dans notre analyse du prix à la pompe décomposé : un litre de SP95 à 1,873 €, dont 53,5 % de taxes.

Ce que l’outil calcule

Le produit hors taxes additionne trois composantes : le Brent converti en euros par litre (un baril = 159 litres), la marge de raffinage et les coûts de distribution — transport, marge du détaillant, certificats d’économies d’énergie, incorporation de biocarburants. S’y ajoute l’accise sur les énergies, fixe par litre : 0,6075 € pour le gazole, 0,6902 € pour le SP95 (taux E5/SP98), barèmes 2026 hors Corse (DGEC). La TVA de 20 % s’applique enfin à la somme du produit et de l’accise — une taxe assise sur une taxe. Aux valeurs par défaut, le SP95 ressort à 1,873 € le litre (53,5 % de taxes) et le gazole à 1,863 € (49,3 %), les moyennes nationales UFIP du 3 juillet 2026.

Une précision de méthode : aucune série hebdomadaire officielle n’isole la marge de raffinage du reste du prix. Le défaut affiché est donc estimé par résidu, pour recoller au prix moyen observé. La formation de cette marge — et pourquoi elle pèse davantage que le baril dans les profits pétroliers — est traitée dans l’analyse dédiée aux marges de raffinage.

Ce que le curseur Brent montre

Poussez le Brent à 150 $ : le litre de SP95 monte à 2,409 €, mais la part des taxes descend à 45,3 %. Ramenez-le à 20 $ : le gazole tombe à 1,542 € et la part fiscale grimpe à 56,1 %. La part des taxes monte quand le baril baisse — un effet de proportion, pas une hausse d’impôt : le plancher fixe pèse simplement plus lourd dans un total plus petit. C’est aussi pourquoi une variation du baril ne se transmet jamais intégralement au litre : elle ne joue que sur la fraction « produit », moins de la moitié du prix.

Limites

L’outil travaille sur des prix moyens nationaux : les écarts entre stations relèvent de la distribution et de la densité concurrentielle, pas de la fiscalité, devenue nationale et unique hors Corse depuis la suppression de la modulation régionale au 1er août 2025. L’E85 et le GPL, soumis à des accises réduites spécifiques, sont hors périmètre. Enfin, la décomposition est comptable et instantanée : elle ne dit rien de la vitesse à laquelle une variation du baril se répercute à la pompe — cette asymétrie de transmission est mesurée dans notre test sur données françaises.

Questions fréquentes

Pourquoi le prix à la pompe ne baisse-t-il pas autant que le baril ?

Parce que la composante qui suit le baril — le produit raffiné — représente moins de la moitié du prix français. L’accise, fixe par litre, ne bouge pas ; seule la TVA assise sur le produit varie à la marge. Une baisse de 10 % du Brent ne réduit donc le litre que de quelques pourcents, ce que le curseur rend directement visible.

L’État encaisse-t-il davantage quand le baril monte ?

Pas via l’accise, qui est un montant par litre et non un pourcentage du prix : un baril plus cher laisse sa recette inchangée, voire en baisse si la consommation recule. Seule la TVA, proportionnelle, augmente mécaniquement avec le prix hors taxes — une distinction que le débat public confond souvent.

Aller plus loin

• La décomposition complète du litre français et la comparaison avec les États-Unis : prix à la pompe décomposé.
• Le plein monte-t-il plus vite qu’il ne baisse ? L’asymétrie mesurée sur données françaises.
• La mécanique amont : les marges de raffinage, baromètre des profits pétroliers.
• Votre exposition personnelle : simulateur de charge carburant dans le budget.
• Le cadre : la formation des prix des matières premières.

Mis à jour le 12 juillet 2026